悍馬回來了!不過聽人說這次它是扛著電池回來的?!

2020-10-24 新設記資訊

這不是悍馬,電馬,是悍電,但不是電焊。

2020年10月20日,

美國東部時間晚8點,

通用旗下 GMC 發布了全新形態的悍馬

—— HUMMER EV Edition 1

是的,

悍馬。。複活了!

說起悍馬,相信屏幕前的很多娃都不陌生。

1970年代後期,憑借超強的實力,美國軍方推出了新的軍車采購合同用來替換上一代軍車,於是高機動性多功能輪式車輛(HMMWV)誕生了。

它作為一款軍車出道,集高機動性、強大火力 和有別坦克的輕巧外型於一身。

1991年的“沙漠風暴”行動,HMMWV 首次亮相國際戰場便豔驚四座,它在海灣戰爭中大放異彩,成功地塑造了一個硬漢形象。

聲名大噪後,悍馬已成為美軍輕型戰術車輛的代表和世界上最知名的車輛之一。

它也順理成章地引起了各國軍方和媒體的高度關注,酷炫的外形和超強的實力,使得高機動性多功能輪式車輛迅速成為了各國軍方的模仿對象。

無所不能的悍馬在“軍轉民”後曾一度成為很多大男孩的大玩具。

1992年,AM General 發布了民用車型 M998 HMMWV,其第一個車主便是施瓦辛格。也正是這位肌肉猛男的偶像效應,使得 HMMWV 的後續民用車型銷量大漲。

1990年代後期,AM General 將民用車型生產線出售給了通用汽車,這才有了後來的HUMMER 品牌。

之後,通用汽車決定擴大銷量,首先將原來的 M998 HMMWV 更名為H1,之後又生產了H2和H3。

H2車型搭載6.0L和6.2L GM V8發動機,但 H2其實與H1並沒什麽關係,它實際上是基於雪佛蘭 Silverado 和 Suburban 使用的 GMT800平台打造的。

2006年,通用汽車推出了悍馬H3。H3完全由通用汽車製造和開發,搭載5缸5.3L 發動機,采用與雪佛蘭 Colorado 和 GMC Canyon 相同的中型皮卡平台打造。

好景不長,一場金融危機使再強大的悍馬也無法脫困。進入新千年後,排放法規愈發嚴格,“悍馬”的大排量發動機反而從優勢變成了劣勢,原本令人向往的大型 SUV 不再那麽受歡迎。

2009年6月1日,通用汽車(General Motors)申請破產保護並決定重組,悍馬品牌則成為了重組計劃的犧牲品和拋售的對象。

2010年,隨著通用與國內某品牌談判的失敗,曠日持久的悍馬收購案正式落下帷幕,悍馬品牌宣布徹底擱置停產,悍馬這一明星產品正式成為了曆史。

時代真的是變了,正所謂英雄總會遲暮,悍馬也不例外。

所幸,在市場上,悍馬的情懷加卻一直都在。

從去年開始,關於通用汽車將重啟悍馬品牌的消息開始陸陸續續的曝光。經過了一年多的等待,原計劃今年5月份發布的 Hummer EV 也因為疫情一推再推,但它終於在10月麵世了。

沒錯,悍馬這一次又回來了,不過這次是扛著電池回來的。現在,它的尾綴一定要加上——EV。

上輩子的悍馬是一隻油老虎,但出來混遲早要還的,重生後的悍馬變成了一輛“零汙染”的純電動車。

在通用之前複活悍馬的打算裏,這輛車的定位很明確:一定是輛純電動越野車。放在 GMC 下麵是為了減少成本,不用重新開辟一個銷售網絡。

既然還能叫 Hummer,傳承一定是最重要的,首先是外觀。

Hummer EV 保持了十多年前民用版悍馬的形象。它繼承了H1、H2和H3寬大扁平的車身線條,但變得更圓滑和更現代。

整體姿態也延續了寬大和扁平的設計。車頭的風格仍是悍馬式的設計,包括車頂上的三個示寬燈也是濃濃的悍馬風格。

方正的前擋風玻璃同樣讓人想起老悍馬,但考慮到空氣動力學,角度沒有那麽大。

車身下裝部分的視覺張力依舊被全麵的塑造出來,坦克般的下巴也有 H2的影子,既能提供很大的接近角,連同底盤的底盤裝甲也能保護底下的電動機和電池。

“H U M M E R”幾個字母赫然刻在車頭的鍍鉻飾板上,雖然電動車不再需要七孔中網了,但設計師仍把字母逐個隔開,向前輩致敬。

與中網連成一體的“H”型LED大燈取代了老悍馬上的大圓燈,科技感有了全麵的提升,既有繼承又有改變。

因為 GMC是通用旗下專門製造皮卡的品牌,所以在車身的形式上,全新的 GMC 悍馬 EV 延續了由當年的悍馬 H2 SUT 所開創的玩樂派皮卡的定位,將貨箱與駕駛室形成了全麵的融合,車頂也采用了三片式的快拆結構,從而可以實現快速的運用場景轉換。

另外前保險杠上的細節特征,也都進行了概念化的演變。

車尾廂經過了防水處理。

後貨箱欄板設計采用了 GMC 的專利,能向下翻折成台階腳踏方便登車,這個設計參考了 GMC 的皮卡 Sierra。

幾塊車窗和車頂都可以像很多越野車那樣拆下來,充分與大自然接觸,專門為純電動車研發的平台保證底盤有足夠的剛性。

車輛的內部則是采用了時下較為流行的設計,以大量的幾何體和液晶顯示器構成科技化的座艙。

電動悍馬拋棄了以往粗糙原始的內飾,你可以在其車廂中看到13.4英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表盤,可以控製全車的設置和一大堆功能,和一輛豪華SUV一樣。

越野儀表可通過中控屏和儀表盤顯示車輛功能和地形狀態。

顯示包括扭矩輸出、差速器鎖止、胎壓、車身俯仰角和側傾角等信息。

這套 UltraVision 4 全景影像還包括車底的前後兩個攝像頭,帶有實時“虛擬觀察”視圖,可幫助駕駛員觀察車底障礙物,不管是停車還是越野都很有用。攝像頭經過防損壞保護,並具有清洗功能。另外車輛最多可提供18個角度的視圖。

其它配置還包括標配的 Infinity 車頂和可移動的透明天窗,拆下後車主可將它們存放在車輛前部的儲物箱中;具有六個功能和位置的 MultiPro 尾門;電動後風擋等。

首發版的 Hummer EV Edition 1主題是“全電動,零排放未來”。它搭載了三電機驅動係統,通用聲稱它的最大功率達到746kW(1000hp),最大扭矩更是高達15592牛米!

當然,這隻是一個文字遊戲。這一萬多扭矩的應該是經過放大的從輪胎輸出的最大扭矩,電動機的綜合最大扭矩應為1085牛米左右,已經很強了。

HUMMER EV Edition 1基於通用汽車 Ultium Drive 平台打造,這個平台是由“5個可互換的驅動單元和3個電機”組成的家族。

車輛配備了通用不久前展示的新型 Ultium 電池。

這種電池采用低鈷元素專利設計,支持800V/350kW直流快充,並從並聯模式轉換為了串聯模式,充電10分鍾內可行駛約161km。

勻速情況下,新車續航預計可達約563km,0-96km/h加速約為3s,與之搭配的是通用Ultium Drive EV 驅動器。

但通用沒有透露 Hummer EV 的電池容量,隻是表示最大續航裏程超過560公裏,未來將推出多種電池容量的車型。

Ultium Drive 係列涵蓋了前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動組合,另外還將注重高性能和越野能力。通用表示,它將大大超越自家以前的電動汽車平台。

另外,此車還配備有 CrabWalk 螃蟹模式的的 Segment-Exclusive 四輪轉向係統。

該功能允許車輛在低速時後輪和前輪以相同角度轉向,從而使車輛能夠斜向運動,實現更大的機動性和更小的轉彎半徑。

簡單說,就是車身可以接近橫向的角度蠕動,增加特定路況下的機動性。

非常長的懸掛行程配合標配35英寸外徑的固特異 Wrangler Territory MT 輪胎;

另外還能安裝直徑37英寸的輪胎。

分段式自適應空氣懸架可將懸架高度提高約149mm,以幫助車輛應對極端越野情況,比如趟過60厘米的靜止深水啥的。。

車底裝甲, 既對車底電池進行了防護,也能在極端越野情況下提供保護。

此外,Hummer EV有一個叫“Watts to Freedom”的駕駛模式,你可以理解為性能模式。激活它,這個大家夥0-96km/h加速隻要3秒,僅僅比特斯拉Cybertruck的2.9秒慢一丟丟。

全新 HUMMER EV Edition 1 是先發版車型,因此僅發布了皮卡一種車型,之後還有另外3款電動皮卡車型,另外也不排除之後會有 SUV 車型的出現。

在市場方麵,按照 GMC 的計劃,全新的悍馬 EV 將會在明年秋季正式交付用戶。

目前新車已正式接受預定,預定售價為112595美刀,約合軟妹幣74.8萬元,比特斯拉Cybertruck 要貴。

而配置雙電機的 HUMMER EV2 和 HUMMER EV2X 車型預售價分別為$79995和$89995,上市時間分別在2024年春季和2023年春季。

雖然曆經了興起、衰落和停產,但 HUMMER 終究還是重生了,不過它從燃油車變成了電動車,這可能是大多數人都不太能接受的方式。

嗯~還是那個能克服任何障礙的悍馬。。但它還是你想象中的那個悍馬麽?

盡管技能都點在越野能力上麵,盡管電車扭矩更大、動力傳遞也更快,但續航。。咋解決呢?畢竟,這回悍馬不費油了,但是它費電啊~ 難道。。要帶著充電車去越野不成?

還有這超靜音模式一開啟,總會少了機械猛獸發動機的轟鳴聲,心中好像也隨之缺少了那種澎湃感。。。

嗯~

無論如何,接下來,

就要看看這位怎麽說了。。。

另外,

好像還有一位兄弟表示不服